Struktura motocyklových pneumatik

Existují 2 základní typymotocyklové pneumatiky: diagonální pneumatiky a radiální pneumatiky. Podle zdravého rozumu většina cestovních motocyklů používá pneumatiky s diagonální strukturou, zatímco většina sportovních motocyklů používá pneumatiky s radiální strukturou; pneumatiky paprskových kol musí mít duše, zatímco pneumatiky litých nábojů nemusí používat duše; Konstrukční pneumatika má kulatější profil a vyšší bočnice; zatímco pneumatiky s radiální strukturou mají plošší profil a kratší bočnice pneumatiky.

Vrstva kostry pod korunou předpjaté pneumatiky je vyrobena z několika vrstev nylonu a umělého hedvábí a různé vrstvy natahují pneumatiku v opačných úhlech, aby vytvořily tvar X - důvod pro název předpjaté pneumatiky. Některé pneumatiky přidají na vrstvu další vrstvu pásu, která bude probíhat ve směru odvalování pneumatiky.

Jak se pneumatika odvaluje, její malá část, která je v kontaktu se zemí, se na okamžik zploští a poté se vrátí do původního stavu, který se nazývá jízdní plocha – opakovaně se zplošťuje a odskakuje zpět, jak se pneumatika pohybuje Změna, do které se má vrátit původní stav a teplo generované kontinuální ohybovou deformací pneumatiky je velmi prospěšné pro přilnavost pneumatiky, ale pokud nadměrná ohybová deformace způsobuje nadměrné vytváření tepla, sníží přilnavost pneumatiky a urychlí poškození pneumatiky.

Směr vrstvy radiálních pneumatik je kolmý ke směru odvalování pneumatiky, což je výhodné pro snížení tepla generovaného průhybem pneumatiky, takže teplota pneumatiky je během provozu nižší; protože bočnice radiální pneumatiky je náchylnější k průhybu a deformaci, je profil pneumatiky kratší.

Nízkoprofilová struktura radiálních pneumatik znamená, že unesou více nákladů a jsou vhodnější pro výletní motocykly, které potřebují naložit těžké cestující nebo zavazadla; zatímco diagonální pneumatiky mohou lépe vyhovět potřebám výletních motocyklů na odpružení a výkon v zatáčkách. S ohledem na to si musíte před nákupem ověřit, zda je vhodný pro váš motocyklmotocyklové pneumatiky.

U diagonálních pneumatik a radiálních pneumatik se design drážek dezénu koruny liší podle potenciálního použití pneumatiky a design drážky na koruně pneumatiky se používá hlavně k odvodu vody z kluzné plochy pneumatiky. Čím více drážek ve vzorku koruny, tím lepší odvodňovací výkon pneumatiky. Výletní auta a cestovní auta musí obvykle jezdit často v dešti, takže jejich pneumatiky musí mít vysoký odvodňovací výkon; zatímco sportovní motocykly nejsou určeny pro jízdu v dešti, takže čím méně drážek na vzorku na koruně pneumatiky, Čím více pryže má pneumatika v kontaktu se zemí, tím větší trakci může pneumatika získat při jízdě na suchu.